(Yeniden) - THY gecikmelerinin perde arkasında DHMİ var
YENİDEN--------------ATATÜRK ve Sabiha Gökçen Havalimanı'nda yoğun yaz sezonunun ortasında yapılan inşaat çalışmaları nedeniyle meydana gelen rötarlar, yolcuları isyan ettirdi. Neredeyse rötarsız sefer yapılamaz hale gelinirken bu kaosun arkasında Devlet Hava Meydanları İşletmesi'nin (DHMİ), havayolu şirketlerine haber vermeden ve meydanlardaki kapasiteyi ayarlamadan gerçekleştirdiği inşaat...
YENİDEN
--------------
ATATÜRK ve Sabiha Gökçen Havalimanı'nda yoğun yaz sezonunun
ortasında yapılan inşaat çalışmaları nedeniyle meydana gelen
rötarlar, yolcuları isyan ettirdi. Neredeyse rötarsız sefer
yapılamaz hale gelinirken bu kaosun arkasında Devlet Hava
Meydanları İşletmesi'nin (DHMİ), havayolu şirketlerine haber
vermeden ve meydanlardaki kapasiteyi ayarlamadan gerçekleştirdiği
inşaat çalışmaları çıktı.
DHMİ: BİZ GEREĞİNİ YAPIYORUZ
Türk Hava Yolları (THY), DHMİ'den yapılacak tadilat ve çalışmaların
kapasitenin nasıl etkileneceğini görebilmek için plan istedi.
Dünyanın tüm büyük limanlarında yapılacak işler en az bir yıl önce
fazlara ayrılarak ilan edilip kapasiteyi azaltmak için
havayollarından sefer azaltmaları talep edilmesine rağmen DHMİ'den
bir cevap alınamadı. Bunun üzerine THY yaptığı başvuruda Ankara'dan
“Biz gereğini yapıyoruz” cevabını aldı.
İNŞAAT ÇALIŞMALARI BIKTIRDI
Atatürk Havalimanı'nda yaz sezonu başlarken ana kalkış pisti olan
35 Sağ Pisti 70 gün süreyle kapatıldı. Sezonun tam göbeğinde 7
köprü ve ve 2 açık park yeri bakıma alındı. Uluslararası terminalin
önünden geçen “G” taksi yolunun batı ucu tadilata sokuldu. Bu
tadilatlar yeni bitti. Önümüzdeki günlerde de terminalde 9 köprü ve
7 açık park pozisyonu kapatılacak. “G” taksi yolunun ortası
tadilata alınacak. Bu tadilatların hiçbirisi önceden ilan edilerek
kapasite ayarlaması yapılmadı. Rötar krizi devam edecek.
SABİHA GÖKÇEN'DE PİST GECE KAPATILIYOR
Aynı şekilde Savunma Sanayi Müsteşarlığı'na bağlı HEAŞ'ın sahibi
olduğu Sabiha Gökçen Havalimanı pisti ise bakım çalışmaları
nedeniyle gece 4 saat süreyle kapatılıyor. Bazı günler bu çalışma 6
saate kadar uzuyor. Arıza nedeniyle gönderilecek yedek uçak Sabiha
Gökçen'e gidemiyor. İnemeyen uçak Bursa'ya yönlendiriliyor.
RÖTARDA İLK SIRADAYIZ
Bu çalışmalar nedeniyle Avrupa'da yapılan rötar listesinde, Mayıs
2015 rakamlarına göre İstanbul Atatürk ve İstanbul Sabiha Gökçen
Havalimanı, Avrupa'da kapasite kaynaklı gecikme yaşanan ilk iki
havalimanı oldu.
NEDEN İNŞAAT ÇALIŞMALARI YÜKSEK SEZONDA YAPILIYOR
Atatürk Havalimanı'na günde 1400, Sabiha Gökçen Havalimanı'na da
günde ortalama 700 uçak inip kalkıyor. Toplamda günde 2100 trafiğin
inip kalktığı İstanbul'daki havalimanlarının her ikisinin de aynı
anda tadilata alınmasına, havayolu şirketleri tepki gösteriyor.
Rusya'da kışın ortasında -40 derecede veya İngiltere'de yağmurun en
yoğun olduğu dönemde sorunsuz ilerleyen inşaat çalışmaları,
'çalışmalar neden Türkiye'de yaz sezonuna getiriliyor?' sorusunu
ortaya atıyor. Havayolları, dünyanın her yerinde bu tarz tadilatlar
yoğun olmayan sezonlarda yapıldığını belirtiyor.
REKOR HABERLERİ İLE ÖVÜNÜLÜYOR AMA…
Atatürk Havalimanı günlük trafik sayıları anlamında New York'un en
büyük kapasiteye sahip olan JFK'yi 5 sıra geride bırakarak dünyada
14'üncü sıraya çıktı. Atatürk Havalimanı, Avrupa'da ise beşinci
sırada. Bu konu ile rekor haberleri ile her zaman övünülürken
bilimsel olarak ispat edilmiş gerçek kapasite değerleri ve buna
uygun hizmet için gerekenlerin yapılamaması dikkat çekiyor.
İŞTE RAPORDAN ÇARPICI BAŞLIKLAR
ATATÜRK HAVALİMANI 3 MİL, SABİHA GÖKÇEN 8 MİL:
Atatürk Havalimanı'nda uçaklar 3 deniz mili (yaklaşık 5,5 km)
aralıklarla indiriliyor. İki uçak arası yasal ayrım en az 60
saniye. Dalga yapılandırması için saatlik kapasite 45 iniş-45
kalkışa göre ayarlanabilir. Bu operasyon için gerekli uçak park
pozisyonu sayısı 122.
Sabiha Gökçen Havalimanı'nın hava trafiği de DHMİ tarafından
veriliyor. Aynı kontrolör hem Atatürk hem de Sabiha Gökçen'e uçak
yaklaştırıyor. Ancak Sabiha Gökçen'de uçaklar 8 deniz mili
(yaklaşık 14,8 kilometre) aralıkla getiriliyor. Bu durum
kapasitenin verimsiz kullanılmasına neden oluyor. THY raporunda bu
durum 'anlaşılamaz' olarak belirtiliyor.
KAPASİTE ARTIRILABİLİR: Atatürk Havalimanı'nda günde 1400 uçak inip
kalkıyor. Avrupa hava sahasını kontrol eden Eurocontrol ve İngiliz
Hava Trafik Hizmet Sağlayıcısı NATS ile hazırlanan bilimsel
raporlara göre trafik günlük 1600 uçağa çıkartılabilir. Geçen yıl
Sabiha Gökçen için de hazırlanan raporda şu an günlük 700 civarında
olan iniş kalkış sayısı rahatlıkla yükseltilebilir.