Türkiye’nin en büyük projesi
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, "Kanal İstanbul Projesinin güzergahı Küçükcekmece, Sazlıdere ve Durusu hattı üzerinde olacak. Güzergah yaklaşık 45 kilometredir" dedi.
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan,
"Kanal İstanbul Projesinin güzergahı Küçükcekmece,
Sazlıdere ve Durusu hattı üzerinde olacak. Güzergah yaklaşık 45
kilometredir" dedi.
Bakan Arslan, ulaştırma muhabirleriyle bir araya geldiği basın
toplantısında Cumhurbaşkanı Erdoğan tarafından 2011 yılında
kamuoyuna açıklanan Kanal İstanbul Projesi'nde gelinen son aşamayı
ve detayları açıkladı. İstanbul'u Avrupa Yakası üzerinden Marmara
Denizini Karadeniz'e bağlayan projenin ana amaçları, İstanbul
Boğazı'nın gemi trafik yükünü azaltmak, İstanbul Boğazı'nda
tehlikeli madde taşıyan gemilerden dolayı oluşabilecek riskleri
minimize etmek, kentsel dönüşüm ile olumsuz yapılaşmayı modernize
etmek, dünya metropolü İstanbul'un su yolu ulaşımında konumunu ve
cazibesini daha da güçlendirmek. Bu kapsamda Altyapı Yatırımları
Genel Müdürlüğü tarafından; ilgili kurum ve kuruluşlarca yapılan
tüm çalışmaların değerlendirilerek, projenin hayata geçirilebilmesi
için 2017 yılının ilk yarısında Etüt, Proje ve Danışmanlık Hizmeti
alım ihalesi gerçekleştirildiğini anımsatan Arslan, 1 Ocak 2018
tarihi itibari ile tamamlanan çalışmaları aktardı. Arslan,
"Mevcut Durum Tespiti (Alternatif Güzergahların Tespiti),
sayısal model çalışmaları, deprem risk değerlendirmesi, tsunami
risk değerlendirmesi, rüzgar ve dalga iklimi çalışması, jeolojik
etütlerin yapılması çalışmaları tamamlandı. Yapılan bütün
çalışmalarda ülkemizin önde gelen üniversitelerinden İTÜ, Boğaziçi,
ODTÜ, Gazi Üniversitesi'nde görevde olan alanında uzman öğretim
üyeleri ve yine alanında uzman uluslararası firmalar ile birlikte
çalışılmaktadır" diye belirtti.
"GÜZERGAH YAKLAŞIK 45 KİLOMETRE"
Planlanan alanda; 35 ilgili kurum ve kuruluşun yapmış olduğu
çalışmalar ve verileri, çevresel koşullar ile flora ve fauna
durumu, maden alanları, sit alanları, hassas alanlar, jeolojik
çalışmalar, yeraltı ve yerüstü su kaynakları, toprak kaynakları,
denizcilik ve ulaştırma ağlarına etkisi, yarma hacmi, kanal
uzunluğu, kamulaştırma, yerleşim alanlarına etkisi gibi etkenler
çerçevesinde yapılabilirliği dikkate alınarak alternatif beş
koridor değerlendirildiğini ifade eden Arslan, "Yapılan
çalışmalardaki değerlendirme kriterleri dikkate alındığında, 4.
Alternatif olan Küçükçekmece - Sazlıdere - Durusu koridoru Kanal
İstanbul Projesi için en uygun güzergah olarak seçilmiştir. 3.
havalimanına göre konumu Küçükçekmece'den girişi olarak belirlendi.
Kanal yaklaşık olarak 45 kilometre uzunluğunda. Saha çalışmaları
sonucunda Terkos Gölü havzası kritik sınırından uzaklaşılmıştır.
Kanal güzergahı Baklalı ve Dursunköy yerleşkeleri dışarıda kalacak
şekilde belirlenerek, bölge sakinlerinin olumsuz etkilenmesi
önlenmiştir. Çalışmalarda diğer yapılar olarak tanımlanan liman ve
lojistik merkez gibi projeler, küresel gelişmeler baz alınarak
incelenmiştir. Kanal İstanbul Projesi kapsamında, kanal güzergahı
ile entegre olarak liman, lojistik merkez, yapay ada gibi
projelerin planlama çalışmaları da devam etmektedir. Planlanan
muhtemel dolgu alanları ve yapay adaların büyüklük, sayı ve
konumları tahmini olarak verilmiş olup, nihai çalışmaların
tamamlanmasına müteakip kesinleşecektir" şeklinde
konuştu.
KARAYOLU VE DEMİRYOLU GEÇİŞLERİ
Kanal İstanbul Projesine dair karayolu ve demir yolu planlarına
ilişkin de detayları paylaşan Arslan, "En kuzeyde D-20
Karayolu, ki 3. Havalimanı'nın bulunduğu yerden 14 kilometresini
bitirip hizmete vermiştir, Çatalca'ya kadar 3 gidiş 3 geliş şeritli
hale getirilme çalışması da Ağustos ayında bitirilmiş olacak.
Bitirdiğimiz 125 kilometrenin dışında Avrupa tarafında Kınalı'dan
Tem'e bağlıyoruz, Anadolu Yakası'nda Akyazı'ya bağlıyoruz. Yine
Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nden geçip, hızlı tren hattında olacak.
En güneyde de D100 Karayolu güzergahı olacak. Marmara tarafındaki 3
tane geçişi Marmaray'da olduğu gibi batırma tüple Küçükçekmece
Gölü'nün altından geçirmeyi hedefliyoruz. Kanal İstanbul'dan
kaynaklı yarma yaptığımızdan viyadük gerektiren geçişler olmayacak.
Bütün bu çalışmalar sonucunda ülkemizin Trakya tarafından olası
bütün etkileşimler, kentsel dönüşümle dahil etkileşimler dikkate
alınarak güzergah oluşturuldu. Bundan sonra artık çalışmalarımız
Küçükçekmece, Sazlıdere, Durusu üzerinden devam ettirilecek. Bu
sene içinde yap işlet devret modeli ile karma bir model ile ihale
sürecini bitirip, kazma vurmayı hedefliyoruz" ifadelerinde
bulundu.
SORULARI YANITLADI
Açıklamaların ardından basın mensuplarının sorularını da yanıtlayan
Arslan, projenin yatırım değerlerine ilişkin şunları aktardı:
"Karadeniz'deki bütün limanları büyüme hedefleri
Karadeniz'den kaynaklı göç hareketi bağlı olarak çünkü oralar
cazibe merkezi oluyorlar. Onlara bağlı olarak Orta Asya'daki yük
hareketleri Boğaz'dan geçen bütün bu yük hareketlerinden kaynaklı
gemi hareketleri de dikkate alınarak kanal kesiti
kesinleştirilecek. Bunları yaparken en ekonomik denizyolu
taşımacılığı da Kanal İstanbul ile birlikte dikkate alındığında biz
kanal kesitini de kesinleştirmiş olacağız. Kentsel dönüşümü de
yapacağız. Rakamlar ifade ettik, zaman zaman bu kadar büyük bir
projede finansal modelleme dahil. Bir rakam vermek şimdi sizi de
bizi de aldatabilir. Kanal İstanbul, 3. Havalimanı'ndan bile daha
büyük bir proje."
(İHA)