İç hat seferleri neden kaldırıldı? İDO'dan 7 maddelik açıklama!
1 Aralık 2018 tarihi itibariyle Sirkeci-Harem hattı hariç iç hat seferlerinin tamamı geçici olarak durdurduğunu duyuran İDO'dan konuyla ilgili 7 maddelik yeni bir açıklama geldi.
İDO'dan yapılan açıklamada, iç hat seferlerinin neden
durdurulduğu 7 maddede özetlendi.
İşte o açıklama:
İDO bilindiği üzere TEPE+AKFEN+SOUTER+SERA ortaklığı tarafından
2011 yılında İBB'ye 861 milyon USD imtiyaz bedel, 73 Milyon USD
kredi devri olmak üzere 934 Milyon USD ödeyerek
özelleştirilmiştir.
Özelleştirme sonrası
1. BURSA SEFERLERİNDE HAKSIZ REKABET
İBB sözleşmeye aykırı olarak Bursa Belediyesi'ne "Bedelsiz" iskele
tahsis ederek, BUDO'nun İstanbul/Bursa arasında seferleriyle haksız
rekabete sebep olmuştur.
2. AMBARLI LİMANI PROJESİ
Özelleştirme sözleşmesinde yer alan Ambarlı Liman arsasının bugüne
kadar İDO'ya teslimi yapılmayarak, İDO'nun Ambarlı'dan / YALOVA /
MUDANYA / BANDIRMA RO-RO Projesini hayata geçirilmesi
engellenmiştir.
3. NEGMAR HAKSIZ REKABETİ
Eskihisar / Topcular arasında hiçbir bedel alınmadan NEGMAR isimli
şirketin yan kuruluşlarına İZMİT Büyükşehir Belediyesi aracılığı
ile, iskele tahsis ederek çok büyük bir gelir kaybına
uğratmıştır.
4. SİRKECİ HAREM HATTI KISITLAMALARI
Sirkeci Harem hattı İDO'nun en karlı hatlarından biri olmasına
karşılık, UKOME kararı ile 3,5 ton üzeri araçların geçişi
engellenmiş, söz konusu araçlar Yavuz Sultan Selim Köprüsü'ne
yönlendirilerek çok önemli bir gelir kaybına sebebiyet
verilmiştir.
5. KABATAŞ MARTI PROJESİ ETKİSİ
İDO'nun en önemli iskelesi olan KABATAŞ iskelesi MARTI Projesi
nedeni ile kapatılınca yolcu sayımızda %80'e yakın düşüş ortaya
çıkmış ve bu zarar telafi edilememektedir.
6. UKOME'den İSTENEN ZAM TALEPLERİ
Çok ciddi kur ve maliyet artışları karşılığında son üç yılda %85
artışa rağmen UKOME kararları ile ancak %22 zam alınabilmiştir. Bu
durum iç hatlar seferlerimizi sürdürülemez bir noktaya
taşımıştır.
7. OSMANGAZİ KÖPRÜSÜ ETKİSİ
- İDO'nun zor duruma düşmesinin en büyük nedeni burada alınan
kararlardır.
- Osmangazi Köprüsü ihalesi İDO ihalesinden önce yapılmıştır.
- TEPE+AKFEN+SOUTER+SERA 2011 yılında İDO ihalesine girmeden evvel
Osmangazi Köprüsü'nün 2016 yılında açılacağını, geçiş fiyatının ise
2016 için 41 USD + %18 olduğunu, bu fiyatın Karayolları tarafından
OSMANGAZİ KÖPRÜSÜ'nün yapımcı firmalarına garanti edildiğini
Karayolları ve OTOYOL A.Ş. tarafından akdedilen sözleşmeyi okuyarak
bilgi sahibi olmuştur.
Bu fiyatlara göre tüm araçların Osmangazi Köprüsü'nden geçmeyeceği
tarafımızdan öngörülerek, bu hattımızda 2016'dan itibaren önemli
bir gelir kalemini fizibilitelerimize koyarak teklifimizi
vermiştik.
Ancak, köprünün açılması ile birlikte Bakanlar Kurulu Kararı ile
yatırımcı firma OTOYOL A.Ş.'ye 2017 için 41 USD + %8 KDV x 40.000
araç parası ödenirken, araç geçiş ücretleri 70.75 TL + %8 KDV'ye
düşürülmüştür.
Bu kararlar KARAYOLLARI'nın yani DEVLETİN İDO ile rekabeti anlamına
gelir ki bu kesinlikle "Adil" değildir. Haksız rekabete
girmektedir.
Tüm bu nedenlerden dolayı, İDO Yönetim Kurulu, 07/11/2018 tarihli
toplantısında, kredi yapılandırma görüşmelerini yaptığı bankaların
da tavsiye ve görüşleri doğrultusunda, yabancı stratejik ortağı
SOUTER Inv'ın da talebi ile Uluslararası Hukuk Platformu'na
başvurmadan önce tüm ZARAR eden hatlarını kapatarak, bir parça
olsun kanamayı durdurmayı hedeflemiştir.
Bu şartlar dahilinde 01 Aralık 2018 tarihi itibariyle Sirkeci –
Harem hattı hariç iç hat seferlerimizi geçici olarak durdurduğumuzu
anlayışınıza sığınarak bildirmek isteriz. Bu kapsamda 01 Aralık
2018 tarihinde Bostancı-Beşiktaş,
Bostancı-Kadıköy-Yenikapı-Bakırköy, Adalar hatlarımız geçici olarak
durdurulacak olup Bostancı, Yenikapı ve Kadıköy iskelelerimiz şehir
dışı hatlar için faaliyet vermeye devam edecektir.