Avrasya Tüneli'de zamanla yarış
Göztepe-Kazlıçeşme arasını 100 dakikadan 15 dakikaya indirecek Avrasya Tüneli'nde 3.340 metrelik kazı çalışmalarının bitmesine 820 metre kaldı.
İstanbul Boğazı Tüp Geçişi Projesi Avrasya Tüneli'nde çalışmalar
hızla sürüyor. Anadolu yakasından kazı çalışmalarına başlayan 13.7
metre çapındaki, 3 bin 300 tonluk ve 120 metre uzunluğundaki TBM
denilen tünel kazma makinesi günde ortalama 8 metre ilerleyerek
bugün itibari ile 2.520 metreye ulaşırken, ikinci kat inşaatı ise
1.225 metreye kadar ilerledi. Böylelikle 3 bin 340 metrelik tünelin
yüzde 75'i tamamlandı.
1 milyar 245 milyon dolar yatırım bedeli ile projeyi alan ATAŞ, 55
ay yatırım süresi olan ve 24 yıl 5 ay işleteceği tüneli sözleşmeye
göre 2017 Ağustos'unda teslim etmek zorunda. ATAŞ Genel Müdür
Yardımcısı Mustafa Tanrıverdi, projeyi verilen tarihten 7 ay daha
önce açarak Aralık 2016'da hizmete sokacaklarını belirtti.
Tanrıverdi, projeye başlamadan zorlu bir finansman sürecinden
geçtiklerini anlatarak devam etti: "Bizim en büyük
güvencemiz kredi aldığımız kuruluşlar. Bu konuda dünyanın en büyük
yapı bankaları bu projeye kredi sağlıyor. Ancak aynı zamanda çok
sıkı bir denetim mekanizmaları var. Çok sıkı takip ediliyoruz.
Kredinin tamamı toptan verilmedi. Bankalar ve denetleme kuruluşları
ilerleme durumuna göre parayı taksitler halinde aydan aya
yatırıyor."
Tünel içinde yaşanabilecek her çeşit kazaya karşı bir cevap
senaryosu hazırlanmış durumda. Bir katta beklenmeyen bir olay
yaşandığı zaman 200 metrede bir bulunan geçirimsiz tahliye kapıları
ile diğer kata geçilebilecek. Tünele bir köpek girdiğinde ne
yapılacağından, bir zincirleme kazada nasıl davranılacağına kadar
tüm senaryolar hazır. Tünel içinde bulunan 92 jet fan ve 8 adet
havalandırma pompası bir yangın halinde tünele temiz hava
pompalamak için sürekli hazır olacak. Tünel içinde 600 metrede bir
50 metrelik duraklama cepleri de
Proje ÇED'den (Çevresel Etki Değerlendirme Yönetmeliği) muaf
tutulmasına rağmen kredi veren kuruluşlar tarafından bunun
yapılması zorunluluk olarak belirlenince çok kapsamlı bir ÇED
raporu hazırlandı. Çevresel ve sosyal anlamda çok titiz
çalışmalarda bulunundu. Proje güzergahındaki ağaçlar kaldırılmadan
önce üzerindeki kuş yuvaları taşındı. Kesilen ağaçların yerine
yenileri dikilirken, güzergah üzerinde projeden etkilenen esnaflar
ile sürekli görüşüldü. Türkiye'de ilk defa ÇSED (Çevre ve Sosyal
Etki Değerlendirme Yönetmeliği) Avrasya projesinde kullanıldı.
VATAN ekibi tünelin en derin noktası 106 metreye inerek çalışmaları
yerinde görüntüledi. Daha sonra ise dünyanın en büyük tünel kazma
makinesinin geldiği son nokta kadar çıktı. İki katlı olarak inşa
edilen tünelin üst katı Avrupa-Anadolu yönü, alt katı ise
Anadolu-Avrupa yönü olacak.
Sismik contalar
takıldı
Tünel için Japonya'da özel olarak 4 bin 500 yılda bir olabilecek
bir depreme karşı dayanıklı yapılıyor. Farklı zemin şartlarında
tünelin esnekliğinin sağlanması için Japonya'da üretilen oluşacak
depreme karşı iki sismik conta takıldı. Tünel inşaatında çalışan
işçiler için 3 yaşam odası bulunuyor. Tünelin enerjisi hem Avrupa
hem Asya yakasında sağlanıyor.
3 etaptan oluşuyor
Toplam karayolu uzunluğu 15.4 kilometre olacak tünel 3 etapta inşa
ediliyor. Birinci etap Avrupa yakasındaki Kazlıçeşme'den başlayarak
Yenikapı'daki tünel başlangıcına kadar olan sahil şeridi. Burada
yol genişletme çalışmaları yapılarak tünel trafiği şehir
trafiğinden ayrıştırılıyor. İkinci kısım ise 5.4 kilometrelik
boğazın altından geçen tünel kazısı. Yine Harem'den başlayarak
Göztepe'ye kadar uzanan üçüncü kısımda alt ve üst geçitler, ek
şeritler yapılarak rahat bir ulaşım amaçlanıyor. (Vatan)